Bülk
Le vélomobile pour le vélotaf rapide et les longues distances
Le plus haut niveau de maitrise
Le
Bülk Mk1 a été imaginé par les Allemands Eggert Bülk et
Jens Buckbesch, qui on profité de leur premières expériences (Milan GT, Milan SL) afin de concevoir un vélomobile qui soit le plus performant tout en offrant des capacités d'utilisations tout à fait respectables !
L'efficience aérodynamique ultime
La surface frontale est un point essentiel pour obtenir une faible résistance à l'air. La forme remarquable à "4 bosses" met en évidence cette recherche de réduction des volumes, laissant apparaitre l'encombrement des pièces et des genoux !
A l'arrière les lignes de la carrosserie vont se rejoindre , formant une fine et longue queue, garantissant un minimum de trainée.
Caractéristiques
Poids : à partir de 24 kg
Longueur : 257 cm
Largeur : 70 cm
Hauteur : 84 cm
La direction est assurée par un guidon central type "Tiller", les freins sont à tambour de 70mm ou 90mm pour les régions vallonnées. La transmission est standard, un pédalier double plateau, cassette 11 ou 12 vitesses, dérailleurs à câble.
La structure est entièrement en carbone pour plus de rigidité, y comprit la bôme qui supporte le pédalier et la fourche mono-bras qui tient la roue arrière.
Le faisceau électrique comprend le phare avant, arrière, les clignotants, klaxon et feux de stop. Des options permettent d'augmenter le niveau d'éclairage.
Le Bülk est le vélomobile parfait pour celui qui veut vélotaffer loin et se faire plaisir en atteignant des hautes vitesses ! Tout à été prévu pour un usage quotidien. Les bagages ont leur place, la transmission est bien intégrée et isolée, et enfin, le vélomobile profite d'un recul notable d'un point de vue mécanique et structurelle. Il est donc performant, mais aussi très fiable.
Bien sûr il faut rester exigeant quant à l'entretien et la façon dont on va s'en servir, puisque la performance impliuqe une part de précision dans la mécanique. Le confort est remarquable, il est entièrement suspendu. Pour l'arrière une option permet de remplacer le "ressort" arrière par un ballon pneumatique, cela améliore le confort et la tenue de route (qui est déjà très bonne de base !)
La performance amène son lot de compromis, à commencer par les roues avant intégrées dans la carrosserie, ce qui réduit sensiblement la maniabilité. Il faut environ 14 mètres de large pour effectuer un demi-tour. Circuler sur la route ne pose pas de soucis, il faut simplement anticiper les manœuvres ! Ensuite l'espace pour les bagages est limité, cependant il y a largement de quoi loger des habits de rechanges, un sac à dos avec un PC portable et quelques victuailles ! On notera la possibilité d'ajouter des compartiment à bagages devant les passages de roue, idéal mettre les affaires permanentes comme les chambres à air de secours, des papiers, des slips de rechange pour les grand voyages ...!
Dans ce modèle la position est très couchée. l'appuie tête assure un confort idéal et des options permettent d'adapter le vélomobile selon le conducteur tout en offrant le même niveau d'ergonomie.
La direction est assurée par un tiller central, mais il est possible en option, d'opter pour des commandes latérales.
Tarifs
Nous pratiquons les tarifs conseillés par le fabricant. Il sont affichés ici à titre indicatif, c'est pourquoi nous vous invitons à nous consulter pour obtenir une offre personnalisée.
Modèle de base : 10 174,00 €
Frais d'importation : Entre 400 € et 600 € selon les possibilités de groupage.
Le prix de base n'étant pas toujours représentatif de la réalité, voici quelques exemples de configurations.
Bülk minimaliste, tout pour la performance
11.013 .00€
- Couleur au choix parmi les standards
- Double rétroviseurs, pas d'éclairage
- compteur de vitesse - porte bidon
- Toit complet sport
- Importé en France
Bülk équipé pour un usage utilitaire
11.987 .00€
- Couleur au choix parmi les standards
- Éclairage supérieur avec clignotants haute visibilité (hotspot + nez)
- Freins 90mm, suspension arrière à air
- Porte gourde, compteur de vitesse, mousse ventisit,
- Toit complet avec visière de moto et écran anti-buée, toit été (tête dehors), double rétroviseurs avec coque carbone.
- Importé en France
Rétroviseur avec coque en carbone
Option
Trou dans le nez
Vue sous le toit
Points d'ancrage du siège
Ventilation intégrée à la bôme
L'air arrive depuis le trou dans le nez
Tiller de direction
Il réunit les freins, clignotant, klaxon et les commandes de dérailleurs
Porte gourde
Option
Compteur de vitesse
Option
Accoudoirs
Option
Hotspot
option
Clignotants haute visibilité
Option
Poignée de transport intégrée
Option
Pédalier
Double plateaux
